Nuestro deporte está creciendo, indudablemente. Cada vez somos más los que nos atrevemos a colgarnos en las alturas a contemplar desde arriba al resto de los mortales. Pero este hecho, el desarrollo y crecimiento del parapentismo en nuestro país, que ojalá sea explosivo en los próximos años, nos debe hacer madurar como grupo y nos debe llevar a reflexionar sobre lo que queremos. Creo que dimos un gran paso hace un año, cuando nos reunimos todos los parapentistas y decidimos la creación de la A.P.P. 
Ahora con nueva Junta Directiva, debemos y queremos sacar adelante nuestros planes y objetivos: 
? Perfeccionar nuestros Estatutos y conseguir cuanto antes la personería jurídica como asociación civil. 
? Hacer del parapentismo una actividad segura, reglamentando licencias, escuelas de instrucción y zonas de vuelo. 
? Mejorar el nivel técnico del parapente en el Perú, promoviéndolo, aprovechando las experiencias de otros y organizando nuestros propios eventos. 
? Mantener lo que siempre ha caracterizado a este grupo humano: camaradería, amistad y buen humor. 
Esto solo lo vamos a lograr con la colaboración y el apoyo de todos y cada uno de los que amamos este deporte. 
   Clemente Palma 
 

Alex Artieda
 

 En una de las ediciones del Pajarraco (hace unos 3 años) escribí un artículo referido a la correcta carga alar de un parapente. Hoy en día, con los nuevos avances de la aerodinámica es necesario replantear algunos aspectos que han ido variando con los últimos años.
Repasaremos rapidamente el concepto de carga alar, definimos carga alar como la cantidad de kilos por metros cuadrados que transporta nuestro parapente. Para obtener este dato basta con dividir el peso total de carga (incluido piloto y equipo completo) entre el área real del parapente. Por ejemplo: si tenemos que nuestra carga total es 106 y nuestro parapente es de 31.5 metros cuadrados habrá que dividir 106/31.5= 3.36 kilos por metro cuadrado, este dato final resulta ser nuestra carga alar y representa el dato más importante cuando uno debe elegir que tamaño de parapente que debe usar.
Cuando escribí el primer articulo referido al tema la aerodinámica de los parapentes estaba diseñada para lograr un óptimo rendimiento con cargar alares promedios de 3.33 kg por metro cuadrado, sin embargo, en los últimos años esta relación a sufrido considerables cambios, fundamentalmente porque los perfiles se han hecho mas eficientes, lograndose de esta forma parapentes con mayor coeficiente de sustentación que en años anteriores.

Es importante tener en consideración que este desarrollo evolutivo de la aerodinámica de nuestros perfiles ha hecho que hoy en día los parapentes sean más pequeños. Hace 3 años un parapente de 32.5 metros cuadrados podia cargar un peso comprendido entre 100 y 130 kilos aprox. Hoy en día para ese mismo rango de peso los parapentes se han reducido en un metro cuadrado aproximadamente.

Este avance en la aerodinámica nos lleva a mencionar que los constructores tienen tres caminos para lograr parapentes con mayor rendimiento.

El primero y el mas fácil es escoger un perfil aerodinámico ya conocido y construir un parapente lo mas alargado posible, se sabe que aumentando el alargamiento de un ala (no importando que aparato volador sea) se obtiene un mayor coeficiente de sustentación (lift), el grave problema de esta técnica es que los grandes alargamientos en parapente se obtienen sacrificando bastante la seguridad de vuelo, ademas origina un problema con el calado de la vela y la disposición de sus lineas. Esta primera técnica esta casi desechada aunque hasta ahora existen constructores que la utilizan por su bajo costo de desarrollo.

El segundo método es diseñar un perfil aerodinámico nuevo que es probado en simuladores por computadora (tuneles de viento virtuales) de acuerdo a parámetros y características que el diseñador desea, aproximadamente un constructor promedio diseñará un perfil básico y unas 5,000 variantes del mismo (algunos diseñadores utilizan hasta 10,000 variantes), estas variantes son apenas de algunos milímetros pero originan que el perfil sujeto a prueba tenga distintos comportamientos. Luego de seleccionar el perfil adecuado se construyen los prototipos y se afina el parapente.

El tercer método parte de la base del segundo con la diferencia que no utiliza un solo perfil para todo el parapente, combinan varios perfiles, de esta forma los cajones centrales tendrán un perfil con un espesor determinado, mientras que los perfiles de las puntas serán más delgados y de mayor velocidad. Combinando varios perfiles se busca que cada parte del parapente tenga el perfil adecuado, un mismo perfil no se comporta igual en el centro como en las puntas.

Obviamente el tercer método es él mas caro y largo para diseñar pero produce velas de mayor rendimiento sin tener que sacrificar seguridad por alargamiento, como en el primer método. En la actualidad, tomando como referencia las velas de competición, el alargamiento promedio entre los grandes diseñadores difícilmente supera el 6.1, para los perfos no pasa de 5.8, para básicos e intermedios los rangos pueden estar entre 5 y 5.5.
Aunque estas relaciones no son absolutas, y dependen bastante del calado y suspentaje que el constructor le ponga, marcan una pauta obviamente relativa, como la mayoría de cosas en nuestro deporte.

Como dato adicional: DESCONFIEMOS DE LOS PARAPENTES MUY ALARGADOS, EL SACRIFICIO EN SEGURIDAD ES MUY GRANDE SI COMPARAMOS LAS DECIMAS DE PUNTOS EN FINEZAS O LOS ESCASOS 3 O 4 KM/H EN VELOCIDAD QUE PODEMOS GANAR.
 
Pero porque es importante una correcta carga alar?

El peso es el combustible para nosotros y la forma y características de vuelo de un parapente se ven muy afectadas por variaciones en su carga alar. Esta es la razón por la que existen diversas tallas en función del peso. Un parapente con una carga alar elevada será muy estable, caminará más rápido pero su velocidad vertical (tasa de caída) también sera mas fuerte, es decir un parapente mas cargado flotará menos pero avanzará más. De otro lado una vela con poca carga alar caminará mas despacio, sera más inestable en turbulencias pero su tasa de caída sera menor, es decir que flotara más.

Al momento de elegir la talla del parapente que vamos a volar debemos tener en consideración lo anteriormente expuesto y además debemos considerar que tipo de vuelo vamos a realizar.

EN LA COSTA: podemos volar con cargas alares mínimas, siempre y cuando la velocidad de viento no supere los 30 km por hora, con mas velocidad de viento lograremos una alta flotabilidad pero nuestro desplazamiento horizontal se acercará a cero, debemos tratar de volar con una reserva de velocidad de 6 a 10 km por hora para evitar volar en retroceso.

EN SIERRA Y CONDICIONES TERMICAS: es recomendable volar con cargas alares por encima del rango medio, una baja carga alar hará que nuestro parapente vuele muy inestable por lo movida de la aereología, sin embargo una carga alar alta, cercana al máximo, nos dará mas estabilidad pero las plegadas sucederán con mayor violencia.

Por lo expuesto anteriormente debemos tratar de buscar un equilibrio, a menudo difil de obtener, debemos tratar de volar el parapente con cargas alares intermedias.
Si hace tres años la aerodinámica de los parapentes nos indicaba cargas alares promedio entre 3.1 y 3.4 kilos por metro cuadrado, hoy en día, por la eficiencia de los perfiles, debemos buscar cargas alares entre 3.3 y 3.5 metros cuadrados, para las velas de competición el rango promedio se eleva hasta 3.8 kilos por metro cuadrado.

Finalmente esta el gusto propio, cada piloto puede determinar las ventajas y desventajas de una alta o baja carga alar y aceptará estas variantes en su tipo de vuelo, sin embargo si lo que buscamos es disfrutar al máximo de nuestro deporte nunca debemos olvidar este pequeño tecnicismo, que por engorroso y complicado que pueda parecer es la norma elemental en el momento de decir que tamaño de parapente debo comprar.

Finalmente si alguna persona tiene preguntas y comentarios al respecto con gusto podemos intercambiar nuestras inquietudes escribiendome a mi dirección de E-mail en Colombia: 
Alex Artieda
helax@multiphone.net.co

Nuestro querido amigo parapentista Josué Bustamante está realizando del  8 al 11 de setiembre un Campeonato Internacional de Parapente a realizarse en el Valle Sagrado de los Incas en la ciudad del Cusco. Habr
Hola Rafo:
Estaba revisando la lista de emails que envías y veo que la nueva
dirección de Diego Palma no esta. Te la paso: ozono1@hotmail.com

Recibí un email de Alex Artieda. Está muy consternado por la muerte de
Jacho. Coincidimos en que todos tenemos que ser concientes del riesgo
intrínseco de nuestro deporte. El accidente de Jacho lo demuestra
dramáticamente. Como sabes, nadie conocía mejor esa zona, nadie. Todos
conocíamos el nivel y experiencia de Jacho, forjada en años de vuelo
en el Cuzco, uno de los lugares más dificiles y técnicos del mundo.
Coincido nuevamente con Alex, en el sentido que Jacho era un "duro" un
experto en vuelo libre. Tuvo cursos de perfeccionamiento en Suiza. Su
experiencia en la zona del accidente sólo puede compararse con los más
fanáticos de los "Gandhimanes", respecto a la Costa Verde. Además su
parapente estaba clasificado como 1-2. A pesar de todos estos hechos,
ocurrió un accidente fatal. 
El factor no conocido por Jacho, ni por nosotros es la naturaleza.
Aventurarnos por el cielo es una actividad que debe hacerse con el
respeto que merece una actividad en el que un gran porcentaje del
exito o fracaso no depende de nosotros.
A pesar de ello, podemos hacer mucho, muchísimo por incrementar
nuestro pedazo de la torta. Podemos usar un parapente adecaudo a
nuestro nivel de experiencia (y adecuado a las condiciones del sitio),
como lo hacia Jacho. Podemos seguir aprendiendo cosas sobre el
parapente y sobre nuestra propia capacidad para manejar todos los
datos y actos que exige nuestra actividad, como lo hacía Jacho.
Lo peor que podemos hacer despúes de esta accidente es no hacer nada.
Creo que todos los parapentistas debemos conversar, sobre esta
accidente, y sobre los otros accidentes. No se trata de dejar de
volar. Se trata de volar mejor. Tengo hermosos recuerdos de vuelos en
Huayabamba, del Cerro Sacro y de Pachamac. También me recuerdan que en
esos lugares ocurrieron accidentes fatales. Solo el conocimiento y la
información puede ayudar a evitar que estas tragedias continuen. Ojalá
podamos reunirnos pronto. 
                        Un abrazo 
                                  Rolando Vizarragaá dos tipos de pruebas: distancia y precisión en bull. El costo de la inscripción es de US$15 y US$30 para 2 y 4 días de vuelo respectivamente. El alojamiento costará US$15 incluido desayuno y cena en el Hotel Valle Sagrado de Urubamba y US$10 incluido desayuno y cariño en el Hotel Aragón de nuestro amigo Cocotero. 
Hay que destacar que Josué Bustamante es el único parapentista que está realizando campeonatos que promueven nuestro deporte fuera de Lima y siendo Cusco la mejor zona para elevar nuestro nivel de vuelo, creo que es hora de ponernos las pilas y escaparnos el fin de semana. Además Josué ha prometido tarifas reducidas para los pasajes aéreos y traslado gratuito a las zonas de vuelo. Nos vemos en Cusco! 
 

Duilio Vellutino de la empresa “Apumayo expediciones” nos ha cursado una invitación para participar en la “SEGUNDA PENTATHLON DE AVENTURA” a realizarse el domingo 17 de Setiembre en el Valle Sagrado de los Incas, Mirador de Chincheros (Cusco). Esta es una prueba por equipos, los cuales están conformados por 5 deportista en diferentes disciplinas (kayac, trekking, parapente, ciclismo de montaña y balsa). Nuestra participación en este campeonato es vital ya que el número de equipos para la competencia estará sujeto al número de parapentistas que deseen participar. Además es importante confraternizar y no quedar mal con los deportistas peruanos de otras disciplinas de deporte de aventura. 
Apumayo nos ofrece gratuitamente: alimentación completa el fin de semana, transporte Cusco/Valle Sagrado/Cusco, transporte al despegadero el sábado y domingo,  50% descuento en tícket aéreo,  campamento o descuento especial en el Hotel “Valle Sagrado de los Incas”, pachamanca y concierto de despedida.  Los interesados llamar a Duilio Vellutino o Juan José (Pepe) López al 442-3886. 
 

El 8 de agosto de realizó una reunión de nuestra Asociación donde se eligió una nueva Junta Directiva por el período que terminará en agosto de 1996, quedando conformada como sigue: 

PRESIDENTE  Clemente Palma 
VICE-PRESIDENTE Walter Breadt 
SECRETARIA  María Elena Meneses 
TESORERO  Ricardo Camayora 
VOCAL   Diego Palma 
VOCAL   Angel Herrrera 
 

Se comenta... que Ricardo Camayora tiene dos opciones: o baja de peso o cambia de vela.  Se rumorea que ha optado por lo último. 
Se comenta... que Antonio Reyes ha sido hasta la fecha el mejor comisario de vuelo que ha tenido el Parque Gandhi.  Como se descuide, se queda vitalicio. 
Se comenta...que Haroldo Horta sacó roncha el Sábado pasado en el Parque cuando no hubo viento, Claro!! con paramotor quien lo aguanta! (Por si acaso ya no es Cristal sino CUZQUEÑA!)  Felicitaciones ! 
Se comenta... el nuevo look de Germán Barreda.  Dicen que lo han contratado para una película.  Ojalá no se olvide de sus amigos. 
Se comenta... que extrañamos a Dan, Anita, Susanita, Dante, Franz, Paulo, Tato, etc. Si alguien los ve, díganles que vengan, aunque sea a saludar. 
 

En estas pocas líneas voy a tratar de resumir algunas de las experiencias que pude rescatar en el Curso de Seguridad que llevamos tanto Walter como yo en el Lago Lungem, Suiza a cargo de Urs Haari durante 3 días. Urs Haari es reconocido como uno de los mejores pilotos del mundo y las tendencias de vuelo y maniobras de seguridad actuales seguidas por los pilotos europeos tienen algunas diferencias con las de casa las cuales vale la pena destacar. 
Al margen de como se realizaron las maniobras, mis principales conclusiones han sido las siguientes : 
 1.- Hoy en día la tendencia en técnica de pilotaje es el “pilotaje activo”. Esta técnica se refiere a llevar el arnés suelto o ligeramente ajustado (50 % como máximo), para realizar el pilotaje combinando el balance del cuerpo y la acción de las direccionales. 
 2.- El vuelo con arnés totalmente ajustado se ha desechado, incluso para alumnos pilotos, la tendencia es que se aprenda a llevar la vela con el arnés suelto ya que un arnés muy ajustado ocasiona que la vela transmita poca información al piloto (se mueve poco), esto a su vez resulta un poco peligroso ya que la tendencia a las plegadas aumenta con el arnés muy ajustado. 
 3.- El “B” Stall es una maniobra radical que no es recomendada por Urs Haari para realizar descensos rápidos. Con la maniobra de “B” Stall simplemente bajamos verticalmente y no avanzamos, es decir, continuamos debajo del problema (un cúmulo que nos está chupando) y no logramos escapar del problema. Como solución se recomienda hacer Orejas muy grandes y pisar el acelerador, de esta forma se logran tasas de caída de unos 7 ú 8 m/seg con la ventaja que además logramos un avance horizontal pudiendo salir de la zona de peligro. 
 4.- La preferencia de las Orejas con Acelerador al “B” Stall se refiere sobre todo porque en el “B” Stall uno deforma y rompe el perfil aerodinámico, mientras que en las Orejas lo que hacemos es reducir el área de la vela dejando una parte de ella intacta y en pleno vuelo. Con relación al “B” Stall el peligro se presenta en el momento de restituir el vuelo, si no se domina la técnica al salir del “B” Stall puede ser altamente peligroso ya que se pueden desencadenar una serie de maniobras radicales no deseadas como Negativos y Stall. 
 5.- Al tirar el paracaídas de emergencia lo recomendable es aplicar un “B” Stall a la vela para impedir que vuele, por ningún motivo se debe tratar de colapsar y recoger la vela hacia uno. Yo cometí ese error, cuando estaba por terminar de recoger la vela el parapente le quitó aire al reserva, este penduleó rápidamente he impacté sobre el lago entre 8 y 10 m/seg, esto me hubiese costado la rotura de las dos piernas sobre la tierra. 
La idea de que debemos recoger la vela para que no moleste al reserva esta equivocada, al aplicar el “B” Stall a la vela impedimos que vuele y su presencia contribuye al frenado de todo el conjunto. 
     Alex Artieda